长三角一体化 孕育汽车人才新课题

2019-02-14

汽车人才研究会

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风起云天,潮涌东方。


长三角区域一体化在国家战略光环的加持下,正在提速发展。


汽车产业具有规模经济、关联产业多、配套环节多、产业链长、技术及资本密集等典型特点。作为长三角一体化的推动者与见证者,汽车正成为三省一市协同发展的关键产业。


长三角是中国车界眼中的“新硅谷”,长三角一体化将有助于形成汽车产业集群效应,区域内的整车和零部件企业可以通过合理布局产业体系,优化配置创新资源,灵活应对市场变化,不断提升竞争力,实现高效快速发展。

据礼森智库统计,三省一市中以汽车产业为主导的省级以上开发区共有52个。


其中,上海有8个,是以汽车为主导产业的开发区数量最少的区域,但是上海是全国一流并具有世界水准的汽车整车及零部件生产重要基地,拥有上汽大众、上汽通用、沃尔沃等著名汽车整车企业,博世、舍弗勒、德尔福等零部件知名企业,蔚来、威马、爱驰亿维等造车新势力总部也落户此地,是具有世界水准的自主品牌汽车和新能源汽车研发高地,世界水准的汽车及零部件国际贸易中心。


江苏有10个,其中有2个国家级的开发区:扬州经济技术开发区、盐城经济技术开发区。扬州经济技术开发区是国家火炬计划扬州汽车及零部件产业基地,是轿车、面包车、客车、特种车辆的生产基地。


浙江拥有以汽车为主导产业的园区数量最多,有19个。其中,宁波杭州湾经济技术开发区中建设有吉利研发中心,总投资62亿元,占地面积达到415亩,是吉利开发新产品和技术突破的重要承载区。此外,其有11个以汽车零配件为主导产业的产业园区,也是与其他省市同类产业园区相比最多的。


安徽共有13个省级以上开发区以汽车产业为主导,其中滁州经济技术开发区、安徽芜湖高新技术产业开发区、马鞍山经济技术开发区三个国家级开发区的主导产业为汽车及零部件制造。合肥包河经济技术开发区初步形成了以江汽集团、凯创汽车零部件、正兴车轮为代表的汽车工业园。

 

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汽车产业为主导的省级以上开发区(来源:礼森智库)


除汇聚全球资源的功能优势、主动科技创新的先发优势、打造引领潮流的品牌优势外,人才优势也是汽车产业扎根集聚的最重要因素。


2018年11月28日,也就是在长三角区域一体化升级为国家战略23天后,上海嘉定在首届长三角科技交易博览会开幕式上为“长三角汽车产业创新联盟”揭牌,打响了汽车产业技术、人才协同创新的第一枪。


据了解,长三角汽车产业创新联盟由嘉定、苏州、温州会同上汽大众等一批汽车行业龙头企业共同发起成立,将通过联合建设产业技术研究院、工程技术研究中心、重点实验室、区域创新服务中心等协同创新平台,联合创建一批科技企业孵化器等科技成果转化基地,支持企业承担重大科技成果转化项目,完善科技成果向企业转移扩散机制,培育和完善长三角区域汽车产业互融互通、协同创新、共同发展的良好产业发展环境,为打造世界级汽车产业中心核心承载区提供助力。


打造世界级汽车产业中心、建设世界级的汽车产业集群,必须具备世界领先的研发技术。“长三角汽车产业创新联盟”的搭建,有利于聚集国内外顶尖的研发人才,更快攻克关键技术难题,掌握汽车核心技术,参与高水平的全球竞争与合作。


蔚来汽车创始人李斌曾在采访中表示,长三角将成为智能电动汽车的世界级创新中心。这得益于长三角地区完备的产业基础、市场基础,更积聚着智能电动汽车整个链条中的高端人才。长三角是唯一具备世界级人才基础的区域。

李斌对长三角人才评价相当高。但长三角地区人才情况究竟怎样,是否能承载世界级汽车产业集聚发展的需要?如何能借助长三角一体化的战略东风,建设汽车人才协同发展的高地,助推中国汽车产业竞争力的再提升?……这些都是长三角地区政府、企业和汽车人才研究会十分关注的问题。


基于此,启动了“长三角汽车产业人才发展现状”的课题研究,旨在对长三角地区人才的基本情况进行摸底调查,探究汽车产业区域一体化人才发展方向,为以上问题的解锁迈开基础性的第一步。


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