朱明榮:貿易摩擦和股比開放雙重壓力下,國內車企的創新探索之路

2018-04-23

中國汽車人才研究會

504

今年的4月4日,絕對是一個值得銘記的日子。眾所周知,就在這一天,“中美貿易摩擦”的號角吹響,拉開了中美貿易摩擦的帷幕。


特朗普政府依據301調查單方認定結果,對中國輸出美國的1333項500億美元的商品加征25%的關稅,細細數來,主要涉及了信息和通信技術、航空航天、機器人、醫療、機械等行業。中國政府隨即予以反擊,對原產於美國的大豆、汽車、化工品等14類106項商品加征25%的關稅。


1 .png


明眼的汽車圈內人士一下子就會看到中美貿易摩擦的共同交集有“汽車”,美國的大招是直接針對中國的“製造業2025戰略”,這將對汽車行業帶來巨大的衝擊。特朗特在他個人推特上也表達了他對中國特有的偏見以及對待中國貿易問題有失偏頗的視角。


2.png


推特原文:中國是一個經濟強國,在WTO組織中竟然被認為是一個發展中國家。他們因此從中獲得了巨大的好處和利益,尤其從美國身上獲益更多。你們覺得這公平嗎?美國在這方麵表現糟糕。WTO組織對美國不公平。


3.png


無獨有偶,4月16日晚,美國商務部已宣布禁止美國企業向中興出售零部件產品,期限為7年。此外,美國商務部工業和安全局還對中興通訊處以3億美元罰款。知道,在手機芯片以及5G研發領域,中興通訊和美國高通、英特爾等一直有著非常深入的合作,這條禁令不論是對中興,還是對美國企業將會形成重大的打擊。


另外,這將對汽車產業來說也不啻是一個糟糕的消息。當前,通信領域的高性能、高品質的芯片一直都被國外幾個大品牌所壟斷,國產芯片一直無法成為其可靠的替代品。在汽車領域,情況亦然。盡管中國近幾年大力推進集成電路產業,但是中美集成電路產業仍有巨大的差距。這將為未來中國實現集成電路產業自主創新帶來新的課題。


4.png


4月17日,國家發改委宣布了汽車行業將分類型實行過渡期開放,2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限製;2020年取消商用車外資股比限製;2022年取消乘用車外資股比限製,同時取消合資企業不超過兩家的限製。通過5年的過渡期,汽車行業將全部取消限製。


此消息一出,外國車企的股價逆勢上漲,紛紛表示對該政策的歡迎。但是,隨著跨國車企更加深入、貼近中國市場,中國本土車企將麵臨更大的壓力。


從4月初的中美貿易戰到國家發改委的重磅政策出台,可以感受到中國車企在這個特殊的時代背景下正麵臨著前所未有的挑戰。這個挑戰從兩個大的層麵對國內汽車領域,尤其是對於正處於奮力自主創新的企業發起了新一輪的衝擊。因此,培養、打造一批高素質的核心科技創新人才就顯得刻不容緩。


國際外部的壓力來自中美貿易摩擦

中美貿易摩擦引發的外部壓力將會逐步傳遞到國內汽車行業,尤其對於爬坡中的自主創新企業,在短期內將帶來巨大的衝擊。當前,國內的自主車企正積極探索適合自身的創新發展之路,正處於負重的上升階段;的汽車零部件企業,無論是在傳統的汽車零部件領域,還是在智能汽車領域,都在奮力爭取早日在業內、甚至在全球擁有重要的一席之地。《中國集成電路產業人才白皮書(2016-2017)》於2017年5月份在業界重磅發布,中國電子信息產業發展研究院、工業和信息化部軟件與集成電路促進中心主任盧山透露,麵對集成電路行業的快速發展與變化,人才的調整與培養成為集成電路產業尋求突破的關鍵之一。


5.png


隨著中國集成電路的發展,人才的短板成為不可忽視的問題,如何推動更多的人才加入這一領域,是白皮書所要解決的問題之一。在這個領域,對於汽車界也有著非常重大的戰略意義。中國的智能網聯汽車的發展,在自動駕駛解決方案中,也離不開高性能的控製芯片。芯片領域的突破也將成為智能網聯汽車趕超國際、甚至引領國際的一個重要標誌之一。業內的專家都知曉,集成電路融合了電子信息、物理、化學、材料自動工程等40多種科學技術及工程領域,集成電路人才,特別是高端人才也需要具備多學科的綜合知識背景。產業要有非常好的生態,也需要注意培養良好的人才生態,企業的發展和產品的升級換代, 關鍵離不開優秀人才。在麵臨當前巨大國際環境壓力麵前,需要力克時艱,砥礪前行。    


在智能網聯汽車領域,據中國汽車人才研究會2017年不完全的統計調研數據顯示,整個汽車行業智能網聯汽車人才總量不足2萬人。研發人才缺口大,智能網聯領域複合型人才緊缺,核心工程師嚴重不足,這些都將嚴重製約中國智能網聯汽車的發展。


麵臨這樣的國際環境的壓力,認為人才培育需要有更加開放的國際視野,國家需要進一步夯實智能網聯汽車創新平台,加大該領域前瞻性國際領軍人才和骨幹人才的引進力度,推動汽車與信息通信、互聯網等領域人才交流,加大投入、加快培養一批複合型專家和科技帶頭人。在這個曆史性的時刻,汽車人帶著這個光榮而又艱巨的任務,去帶領中國汽車獲得全球智能汽車產業的主導權。


國內的壓力來自產業的開放政策

6.png


國家發改委分步驟全麵放開汽車行業外資股比也將對國內自主創新型企業進一步施加壓力,同時也將會激發其持續創新的動力和熱情。中國國家主席習近平在海南出席博鼇亞洲論壇2018年年會開幕式並發表了題為《開放共創繁榮 創新引領未來》的重要主旨演講,獲得場內熱烈掌聲,也獲得場外高度評價。開放和創新也將成為汽車行業在新時代下持續前進的行動指針。在這個時代的大背景下,國內自主車企以及創新型零部件企業麵臨著巨大的發展壓力,同時也是強勁的鞭策力。


事實上,中國很多產業的核心技術都是在封鎖下成功突破,諸如中國的兩彈一星、核技術、北鬥導航等等。汽車產業的技術專家和從業者更應該增強的自信,直麵競爭,迎接挑戰,這樣才能把握中國汽車的未來!奧地利外長卡琳·克萊瑟也表示,對外投資汽車行業的政策進一步放寬,這對歐洲市場非常重要,歐洲有800多萬就業機會都是跟汽車產業有關。中國進一步開放,他們就可以在一個更加自由的市場中和中國企業展開更多的合作。因此,也可以看到,除了麵對麵的競爭,還有更多的合作、學習、交流、提升的機會。


當前,對於國內的車企和創新型科技企業,對優秀人才的渴求更加強烈,政府需要給予這些企業在管理上更大的靈活度和更精準的授權,用更加開放的心態提供更貼心的服務,賦予創新團隊和領軍人才更大的權力,讓人才想幹事、能幹事、幹成事,真正激發企業的創新活力,讓創新型人才心無旁騖地致力於科技攻關;另外,還需要進一步加強產教融合,協同培養具有創造性的中青年科技人才、管理人才,讓產業引領教育的發展方向,讓教育助力產業快速向前發展。


國內自主企業的持續探索與創新之路

7.png


國內汽車領域一直不乏探索者和創新者。持續探索創新的車企和創新型高科技企業將為開辟一條新的發展大道,給帶來更多的啟示和思考。作為近幾年來自主品牌的“黑馬”,吉利集團一直都是中國汽車圈乃至全球汽車產業矚目的“焦點”。近日,吉利控股集團的董事長李書福在英國《每日電訊報》、德國FAZ通訊社和瑞典《工業日報》發表了他的真知灼見,透露了他對當下處於激變的汽車產業競爭格局的思考以及吉利汽車在未來競爭中的角色定位。他談到最多的一句話就是:


沒人能單打獨鬥,中國汽車需要超越國界,具備國際視野。


今年2月份,《人民日報》還專門撰文報道了李書福和吉利汽車的驚人成就。要知道,在16年前,吉利汽車年銷售量不到2.2萬輛,營業收入不過10多億元。16年後的今天,吉利已經成長為擁有吉利、沃爾沃、領克、寶騰、路斯特等十大品牌,年銷售量破百萬,營業收入超2000多億的全球汽車集團。吉利的成功在看來,與其在開放合作、協同創新中迸發的活力和整體體係能力的提升是息息相關的,特別是應對全球產業布局而實施的國際化人才戰略。


8.png


同樣,在自動駕駛領域,國內也有不少優秀的代表。地平線機器人就是在自動駕駛領域表現出色的傑出代表之一,也成功獲得來自英特爾的投資。筆者在前不久也調研走訪了該企業,了解到該正致力於打造中國版的“mobilesye”。除了可以為客戶提供自動駕駛解決方案(車端控製係統),還自主研發具有自主知識產權的芯片,已發布了中國“芯”“征程”與“旭日”,這是中國首款嵌入式人工智能視覺芯片。它的成功核心是技術,關鍵是人才!在汽車行業,引起了巨大的反響。當然,在該領域,中國高科技企業還需要付出更多的努力,也希望可以看到更多的企業在不同的細分技術領域早日突破尖端的核心技術,引領全球。這樣在麵對任何困難和環境下,會更加底氣十足,也擁有更多和世界對話和角力的資本。


縱觀目前整個市場環境,中國車企感受到了強大的內外雙重壓力。尤其對於自主創新的企業來說是一條艱難的道路,但是鳳凰涅磐需要這樣一個曆程。既要正視自身的差距,也要有底氣直麵挑戰!麵對差距,不能盲目悲觀,也不能被非理性的情緒挾裹,仍需要通過艱苦奮鬥、自力更生來掌握核心技術,進而吸引更多的頂尖人才勇闖國際科技前沿的“無人地帶”。


在此,期待著已奮鬥在創新路上的這些企業在不久的將來會呈現出一個又一個精彩的篇章,用創新來裝扮的明天!


來源:《 中國汽車報 》,作者係中國汽車人才研究會執行副理事長兼秘書長朱明榮