朱明荣:贸易摩擦和股比开放双重压力下,国内车企的创新探索之路

2018-04-23

中国汽车人才研究会

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今年的4月4日,绝对是一个值得铭记的日子。众所周知,就在这一天,“中美贸易摩擦”的号角吹响,拉开了中美贸易摩擦的帷幕。


特朗普政府依据301调查单方认定结果,对中国输出美国的1333项500亿美元的商品加征25%的关税,细细数来,主要涉及了信息和通信技术、航空航天、机器人、医疗、机械等行业。中国政府随即予以反击,对原产于美国的大豆、汽车、化工品等14类106项商品加征25%的关税。


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明眼的汽车圈内人士一下子就会看到中美贸易摩擦的共同交集有“汽车”,美国的大招是直接针对中国的“制造业2025战略”,这将对汽车行业带来巨大的冲击。特朗特在他个人推特上也表达了他对中国特有的偏见以及对待中国贸易问题有失偏颇的视角。


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推特原文:中国是一个经济强国,在WTO组织中竟然被认为是一个发展中国家。他们因此从中获得了巨大的好处和利益,尤其从美国身上获益更多。你们觉得这公平吗?美国在这方面表现糟糕。WTO组织对美国不公平。


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无独有偶,4月16日晚,美国商务部已宣布禁止美国企业向中兴出售零部件产品,期限为7年。此外,美国商务部工业和安全局还对中兴通讯处以3亿美元罚款。知道,在手机芯片以及5G研发领域,中兴通讯和美国高通、英特尔等一直有着非常深入的合作,这条禁令不论是对中兴,还是对美国企业将会形成重大的打击。


另外,这将对汽车产业来说也不啻是一个糟糕的消息。当前,通信领域的高性能、高品质的芯片一直都被国外几个大品牌所垄断,国产芯片一直无法成为其可靠的替代品。在汽车领域,情况亦然。尽管中国近几年大力推进集成电路产业,但是中美集成电路产业仍有巨大的差距。这将为未来中国实现集成电路产业自主创新带来新的课题。


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4月17日,国家发改委宣布了汽车行业将分类型实行过渡期开放,2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制;2020年取消商用车外资股比限制;2022年取消乘用车外资股比限制,同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年的过渡期,汽车行业将全部取消限制。


此消息一出,外国车企的股价逆势上涨,纷纷表示对该政策的欢迎。但是,随着跨国车企更加深入、贴近中国市场,中国本土车企将面临更大的压力。


从4月初的中美贸易战到国家发改委的重磅政策出台,可以感受到中国车企在这个特殊的时代背景下正面临着前所未有的挑战。这个挑战从两个大的层面对国内汽车领域,尤其是对于正处于奋力自主创新的企业发起了新一轮的冲击。因此,培养、打造一批高素质的核心科技创新人才就显得刻不容缓。


国际外部的压力来自中美贸易摩擦

中美贸易摩擦引发的外部压力将会逐步传递到国内汽车行业,尤其对于爬坡中的自主创新企业,在短期内将带来巨大的冲击。当前,国内的自主车企正积极探索适合自身的创新发展之路,正处于负重的上升阶段;的汽车零部件企业,无论是在传统的汽车零部件领域,还是在智能汽车领域,都在奋力争取早日在业内、甚至在全球拥有重要的一席之地。《中国集成电路产业人才白皮书(2016-2017)》于2017年5月份在业界重磅发布,中国电子信息产业发展研究院、工业和信息化部软件与集成电路促进中心主任卢山透露,面对集成电路行业的快速发展与变化,人才的调整与培养成为集成电路产业寻求突破的关键之一。


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随着中国集成电路的发展,人才的短板成为不可忽视的问题,如何推动更多的人才加入这一领域,是白皮书所要解决的问题之一。在这个领域,对于汽车界也有着非常重大的战略意义。中国的智能网联汽车的发展,在自动驾驶解决方案中,也离不开高性能的控制芯片。芯片领域的突破也将成为智能网联汽车赶超国际、甚至引领国际的一个重要标志之一。业内的专家都知晓,集成电路融合了电子信息、物理、化学、材料自动工程等40多种科学技术及工程领域,集成电路人才,特别是高端人才也需要具备多学科的综合知识背景。产业要有非常好的生态,也需要注意培养良好的人才生态,企业的发展和产品的升级换代, 关键离不开优秀人才。在面临当前巨大国际环境压力面前,需要力克时艰,砥砺前行。    


在智能网联汽车领域,据中国汽车人才研究会2017年不完全的统计调研数据显示,整个汽车行业智能网联汽车人才总量不足2万人。研发人才缺口大,智能网联领域复合型人才紧缺,核心工程师严重不足,这些都将严重制约中国智能网联汽车的发展。


面临这样的国际环境的压力,认为人才培育需要有更加开放的国际视野,国家需要进一步夯实智能网联汽车创新平台,加大该领域前瞻性国际领军人才和骨干人才的引进力度,推动汽车与信息通信、互联网等领域人才交流,加大投入、加快培养一批复合型专家和科技带头人。在这个历史性的时刻,汽车人带着这个光荣而又艰巨的任务,去带领中国汽车获得全球智能汽车产业的主导权。


国内的压力来自产业的开放政策

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国家发改委分步骤全面放开汽车行业外资股比也将对国内自主创新型企业进一步施加压力,同时也将会激发其持续创新的动力和热情。中国国家主席习近平在海南出席博鳌亚洲论坛2018年年会开幕式并发表了题为《开放共创繁荣 创新引领未来》的重要主旨演讲,获得场内热烈掌声,也获得场外高度评价。开放和创新也将成为汽车行业在新时代下持续前进的行动指针。在这个时代的大背景下,国内自主车企以及创新型零部件企业面临着巨大的发展压力,同时也是强劲的鞭策力。


事实上,中国很多产业的核心技术都是在封锁下成功突破,诸如中国的两弹一星、核技术、北斗导航等等。汽车产业的技术专家和从业者更应该增强的自信,直面竞争,迎接挑战,这样才能把握中国汽车的未来!奥地利外长卡琳·克莱瑟也表示,对外投资汽车行业的政策进一步放宽,这对欧洲市场非常重要,欧洲有800多万就业机会都是跟汽车产业有关。中国进一步开放,他们就可以在一个更加自由的市场中和中国企业展开更多的合作。因此,也可以看到,除了面对面的竞争,还有更多的合作、学习、交流、提升的机会。


当前,对于国内的车企和创新型科技企业,对优秀人才的渴求更加强烈,政府需要给予这些企业在管理上更大的灵活度和更精准的授权,用更加开放的心态提供更贴心的服务,赋予创新团队和领军人才更大的权力,让人才想干事、能干事、干成事,真正激发企业的创新活力,让创新型人才心无旁骛地致力于科技攻关;另外,还需要进一步加强产教融合,协同培养具有创造性的中青年科技人才、管理人才,让产业引领教育的发展方向,让教育助力产业快速向前发展。


国内自主企业的持续探索与创新之路

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国内汽车领域一直不乏探索者和创新者。持续探索创新的车企和创新型高科技企业将为开辟一条新的发展大道,给带来更多的启示和思考。作为近几年来自主品牌的“黑马”,吉利集团一直都是中国汽车圈乃至全球汽车产业瞩目的“焦点”。近日,吉利控股集团的董事长李书福在英国《每日电讯报》、德国FAZ通讯社和瑞典《工业日报》发表了他的真知灼见,透露了他对当下处于激变的汽车产业竞争格局的思考以及吉利汽车在未来竞争中的角色定位。他谈到最多的一句话就是:


没人能单打独斗,中国汽车需要超越国界,具备国际视野。


今年2月份,《人民日报》还专门撰文报道了李书福和吉利汽车的惊人成就。要知道,在16年前,吉利汽车年销售量不到2.2万辆,营业收入不过10多亿元。16年后的今天,吉利已经成长为拥有吉利、沃尔沃、领克、宝腾、路斯特等十大品牌,年销售量破百万,营业收入超2000多亿的全球汽车集团。吉利的成功在看来,与其在开放合作、协同创新中迸发的活力和整体体系能力的提升是息息相关的,特别是应对全球产业布局而实施的国际化人才战略。


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同样,在自动驾驶领域,国内也有不少优秀的代表。地平线机器人就是在自动驾驶领域表现出色的杰出代表之一,也成功获得来自英特尔的投资。笔者在前不久也调研走访了该企业,了解到该正致力于打造中国版的“mobilesye”。除了可以为客户提供自动驾驶解决方案(车端控制系统),还自主研发具有自主知识产权的芯片,已发布了中国“芯”“征程”与“旭日”,这是中国首款嵌入式人工智能视觉芯片。它的成功核心是技术,关键是人才!在汽车行业,引起了巨大的反响。当然,在该领域,中国高科技企业还需要付出更多的努力,也希望可以看到更多的企业在不同的细分技术领域早日突破尖端的核心技术,引领全球。这样在面对任何困难和环境下,会更加底气十足,也拥有更多和世界对话和角力的资本。


纵观目前整个市场环境,中国车企感受到了强大的内外双重压力。尤其对于自主创新的企业来说是一条艰难的道路,但是凤凰涅磐需要这样一个历程。既要正视自身的差距,也要有底气直面挑战!面对差距,不能盲目悲观,也不能被非理性的情绪挟裹,仍需要通过艰苦奋斗、自力更生来掌握核心技术,进而吸引更多的顶尖人才勇闯国际科技前沿的“无人地带”。


在此,期待着已奋斗在创新路上的这些企业在不久的将来会呈现出一个又一个精彩的篇章,用创新来装扮的明天!


来源:《 中国汽车报 》,作者系中国汽车人才研究会执行副理事长兼秘书长朱明荣