長三角一體化 孕育汽車人才新課題

2019-02-14

汽車人才研究會

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風起雲天,潮湧東方。


長三角區域一體化在國家戰略光環的加持下,正在提速發展。


汽車產業具有規模經濟、關聯產業多、配套環節多、產業鏈長、技術及資本密集等典型特點。作為長三角一體化的推動者與見證者,汽車正成為三省一市協同發展的關鍵產業。


長三角是中國車界眼中的“新矽穀”,長三角一體化將有助於形成汽車產業集群效應,區域內的整車和零部件企業可以通過合理布局產業體係,優化配置創新資源,靈活應對市場變化,不斷提升競爭力,實現高效快速發展。

據禮森智庫統計,三省一市中以汽車產業為主導的省級以上開發區共有52個。


其中,上海有8個,是以汽車為主導產業的開發區數量最少的區域,但是上海是全國一流並具有世界水準的汽車整車及零部件生產重要基地,擁有上汽大眾、上汽通用、沃爾沃等著名汽車整車企業,博世、舍弗勒、德爾福等零部件知名企業,蔚來、威馬、愛馳億維等造車新勢力總部也落戶此地,是具有世界水準的自主品牌汽車和新能源汽車研發高地,世界水準的汽車及零部件國際貿易中心。


江蘇有10個,其中有2個國家級的開發區:揚州經濟技術開發區、鹽城經濟技術開發區。揚州經濟技術開發區是國家火炬計劃揚州汽車及零部件產業基地,是轎車、麵包車、客車、特種車輛的生產基地。


浙江擁有以汽車為主導產業的園區數量最多,有19個。其中,寧波杭州灣經濟技術開發區中建設有吉利研發中心,總投資62億元,占地麵積達到415畝,是吉利開發新產品和技術突破的重要承載區。此外,其有11個以汽車零配件為主導產業的產業園區,也是與其他省市同類產業園區相比最多的。


安徽共有13個省級以上開發區以汽車產業為主導,其中滁州經濟技術開發區、安徽蕪湖高新技術產業開發區、馬鞍山經濟技術開發區三個國家級開發區的主導產業為汽車及零部件製造。合肥包河經濟技術開發區初步形成了以江汽集團、凱創汽車零部件、正興車輪為代表的汽車工業園。

 

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汽車產業為主導的省級以上開發區(來源:禮森智庫)


除匯聚全球資源的功能優勢、主動科技創新的先發優勢、打造引領潮流的品牌優勢外,人才優勢也是汽車產業紮根集聚的最重要因素。


2018年11月28日,也就是在長三角區域一體化升級為國家戰略23天後,上海嘉定在首屆長三角科技交易博覽會開幕式上為“長三角汽車產業創新聯盟”揭牌,打響了汽車產業技術、人才協同創新的第一槍。


據了解,長三角汽車產業創新聯盟由嘉定、蘇州、溫州會同上汽大眾等一批汽車行業龍頭企業共同發起成立,將通過聯合建設產業技術研究院、工程技術研究中心、重點實驗室、區域創新服務中心等協同創新平台,聯合創建一批科技企業孵化器等科技成果轉化基地,支持企業承擔重大科技成果轉化項目,完善科技成果向企業轉移擴散機製,培育和完善長三角區域汽車產業互融互通、協同創新、共同發展的良好產業發展環境,為打造世界級汽車產業中心核心承載區提供助力。


打造世界級汽車產業中心、建設世界級的汽車產業集群,必須具備世界領先的研發技術。“長三角汽車產業創新聯盟”的搭建,有利於聚集國內外頂尖的研發人才,更快攻克關鍵技術難題,掌握汽車核心技術,參與高水平的全球競爭與合作。


蔚來汽車創始人李斌曾在采訪中表示,長三角將成為智能電動汽車的世界級創新中心。這得益於長三角地區完備的產業基礎、市場基礎,更積聚著智能電動汽車整個鏈條中的高端人才。長三角是唯一具備世界級人才基礎的區域。

李斌對長三角人才評價相當高。但長三角地區人才情況究竟怎樣,是否能承載世界級汽車產業集聚發展的需要?如何能借助長三角一體化的戰略東風,建設汽車人才協同發展的高地,助推中國汽車產業競爭力的再提升?……這些都是長三角地區政府、企業和汽車人才研究會十分關注的問題。


基於此,啟動了“長三角汽車產業人才發展現狀”的課題研究,旨在對長三角地區人才的基本情況進行摸底調查,探究汽車產業區域一體化人才發展方向,為以上問題的解鎖邁開基礎性的第一步。


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